大众首款增程车型正激兀补能规划V高压平Ö快充网络88;809;雷达式亮相 2026将成大众反攻之年智驾系统（如 XNGP）
2026年虽然刚刚开始，车型关于9系的亮相讨论却早已经火热，关于大型SUV新能源市场的将成激光雷达争夺 ，各家车企已经早早开始准备 。反攻
2025年 ，大众大众上汽大众全年共销售106万辆新车，首款其中大众品牌继续位列“百万俱乐部” ，增程正式之年年销量超100万辆 ，车型上汽奥迪年销量约4.7万辆 ，亮相同比增长220%，将成用上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的反攻智驾系统（如 XNGP）话说 ，2025年对于上汽大众而言，大众大众是战略相持阶段的收官之年 。而2026年 ，则真正迎来上汽大众新能源转型的关键之年，也是战略反攻的起点 。
首当其冲的是ID.ERA序列 。1月8日，上汽大众首款增程车型ID.ERA 9X 正式官宣亮相 。这是该序列的首款车型 ，代表着大众ID系列在新能源领域的进阶和全新的品牌定位 。“品牌重塑上，这款产品作为 ID.ERA 序列的旗舰，承担着品牌焕新的800V高压平台使命 。我们致力于将大众品牌打造为新能 源市场中用户最喜爱的品牌 。”
虽然还并未到详细展开ID.ERA 9X产品亮点的节点 ，但是上汽大众高层难掩对此款产品的称赞.“该车搭载10项行业首发技术及30项行业领先技术 ，公众将对产品的认知焕然一新 。”傅强表示 。
而已知的消息里，ID.ERA 9X确实有着令人期待的产品力 。当大部分增程器处于“贴牌”状态时 ，作为首款增程产品 ，其采用大众经定制优化的EA211发动机作为增程器 ，旨在重新定义增程器车 ，坚持将增程系统做到极致 。
与此同时 ，补能规划智能化层面，新车在辅助驾驶与智能座舱均搭载多项行业首发技术。ID.ERA 9X 的辅助驾驶系统与 Momenta 合作开发 ，融入独特软件成果与 ADAS 定义 ，实现大众与 Momenta 的差异化表现 。傅强表示 ，作为德系满级旗舰 SUV ，该车在动力 、智驾 、智舱均达到满级水准 ，必将刷新公众对大众品牌的认知 。
2026年，上汽大众将陆续推出多款增程 、快充网络插混和纯电产品 ，新产品发布节奏也讲显著加快 ，几乎每月都将会有全新车型亮相 。
战略转型不仅是推出几款产品 ，更不仅是产品开发的问题 。转型成功的标志不能仅取决于产品推出，更重要的是公司体系、文化与理念能否适应新汽车时代的要求 。为此 ，上汽大众在内部进行了一系列调整 ，尤其是组织体系方面 。
上汽大众党委书记 、总经理陶海龙披露 ，在营销团队方面 ， 上汽大众引入 GTM 组织（Go To Market ，产品到市场落地） ，并全面导入 IPD（Integrated Product Development， 集成产品开发）与 IPMS（Integrated Product Marketing & Sales ，集成产品营销与销售）流程系统 。当汽车发布与销售的特征愈发向快消品靠近，效率成为极其重要的一环 。2.0的合资时代 ，汇报和决策效率的提升，成为ID.ERA 9X能够快速落地的重要原因 。
陶海龙表示，以往 ，欧洲企业在华销售的产品并非基于中国市场需求开发 ，而是将在欧洲已有的产品进行法规适应性调整后引入中国市场 。但随着中国汽车工业的发展以及消费者对“新汽车”认知的深化 ，这种方式已不再适用 ，合资 2.0 转型由此成为必然。大众汽车提出“在中国，为中国” ，其深层含义正源于此 。这不仅要在产品上体现，更需将中国用户的诉求、市场环境等全方位融入我们的体系 ，其中流程与体系变革尤为关键。
此外 ，上汽大众也正在梳理与利益相关方的关系 ，“经销商大会上 ，我们承诺不向经销商压库 。2025 年取得的销售 成绩基于两个前提：一是不压库存 ，依靠经销商 To C 能力实现销售 ，双方关系从博弈走向合作 ，乃至互相赋能；二 是不参与价格战，稳住了终端价格 。在行业普遍通过压库占据经销商资金的背景下 ，我们率先作出不压库的决定 ， 尽管当时面临困难 ，但如今看来仍是正确的选择 ，这让我们回归了经营正道 。”陶海龙说。
“从 ERA 开始 ，标志着合资 2.0 时代的产品——它们完全基于中国市场从0到1打造 。在掌握产品定义权后 ，我们完全围绕中国用户需求 ，融合双方股东技术优势 ，打造出这款满足中国消费者的产品 。”傅强表示。
全新的产品序列加全新的价值导向 ，身为合资的代表 ，上汽大众希望重新站在舞台中心 。就像“ERA”三个字母的命名来源一样 ：“ERA”的中文含义清晰 ，即“时代” 。它寄托着上汽大众造车人的愿望 ：凭借这一系列产品 ，进入一个崭新 的时代 。那将是一个我们在新能源市场依然占据舆论中央 、站在市场中心位置的时代 ，是上汽大众实现华丽转身、 完成新能源转型与营销变革的时代 。
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